在新能源浪潮席卷汽車行業(yè)的這幾年,豪華品牌的處境其實(shí)頗為微妙:

一邊是新能源滲透率不斷攀升,另一邊卻是高端用戶對(duì)“可靠性、安全感、長期價(jià)值”的猶豫遲遲未解。尤其是在混動(dòng)領(lǐng)域,不少傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品仍停留在“油改電”階段,技術(shù)邏輯與用戶體驗(yàn)之間存在明顯斷層。

正是在這樣的行業(yè)背景下,沃爾沃選擇了一條并不激進(jìn)、卻足夠清醒的路線。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林并不認(rèn)同“動(dòng)力路線非此即彼”的判斷。他認(rèn)為,市場(chǎng)已經(jīng)用實(shí)際選擇給出了答案——燃油、插混和純電,將在很長一段時(shí)間內(nèi)共存。

“不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、使用場(chǎng)景和用戶習(xí)慣差異非常大,如果忽視這些差異,任何技術(shù)路徑都會(huì)變成自我感動(dòng)。”

這種判斷,決定了沃爾沃在新能源轉(zhuǎn)型中的節(jié)奏:不追風(fēng)口,不押單一技術(shù),而是優(yōu)先解決用戶在真實(shí)使用中的焦慮。

全新XC70,正是這一思路的集中體現(xiàn)。

在產(chǎn)品正式亮相之前,沃爾沃就已經(jīng)明確了一個(gè)方向:這不是一款為了“站位新能源”而存在的車型,而是一款要真正承擔(dān)銷量、市場(chǎng)與用戶信任的產(chǎn)品。

從結(jié)果來看,這一判斷并非空談。全新XC70全球首發(fā)即給出29.99萬元起的預(yù)售價(jià),兩驅(qū)長續(xù)航29.99萬元、四驅(qū)超長續(xù)航32.99萬元,直接切入30萬級(jí)豪華新能源區(qū)間。

在價(jià)格公布前,沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫還刻意釋放了一張44.69萬元起售的價(jià)格圖,為市場(chǎng)制造懸念。這一“反差式定價(jià)”并非噱頭,而是在傳遞一個(gè)信號(hào):沃爾沃希望重新定義豪華新能源的價(jià)值錨點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)后,85分鐘內(nèi)小訂突破5000臺(tái),市場(chǎng)的反饋比任何解釋都更直接。

但如果只把XC70理解為一款“高性價(jià)比豪華新能源”,顯然低估了它的戰(zhàn)略角色。

作為沃爾沃首款超混車型,XC70是行業(yè)內(nèi)首個(gè)豪華超混專屬架構(gòu)——SMA超混架構(gòu)上的首發(fā)產(chǎn)品。這意味著,它并不是在既有平臺(tái)上妥協(xié)出來的“過渡方案”,而是圍繞混動(dòng)這一長期需求,重新設(shè)計(jì)的技術(shù)體系。

隨著SMA架構(gòu)落地,沃爾沃在中國新能源市場(chǎng)形成了SPA2與SMA雙線并行的架構(gòu)布局,覆蓋純電與混動(dòng)兩大核心需求區(qū)間。

在動(dòng)力系統(tǒng)上,全新XC70采用“四擎四驅(qū)”方案:1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過44%,搭配P1、P2、P4三電機(jī)協(xié)同工作,綜合功率340kW,零百加速5.28秒。

獨(dú)創(chuàng)的3DHT變速箱支持七種工作模式無感切換,最大純電續(xù)航超過200公里,綜合續(xù)航突破1200公里,虧電油耗低至6.55L。這組參數(shù)的意義,并不在于“好看”,而在于覆蓋了用戶最常見、也最真實(shí)的用車場(chǎng)景。

在袁小林看來,真正考驗(yàn)豪華品牌的,從來不是能否做出技術(shù),而是能否把技術(shù)“管好”。

“沃爾沃的優(yōu)勢(shì),不是某一項(xiàng)技術(shù),而是把不同技術(shù)整合到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的能力。”

在中國市場(chǎng),沃爾沃一方面堅(jiān)持自身的品牌價(jià)值與安全理念,另一方面也保持開放態(tài)度,積極整合中國在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的成熟資源。但所有合作都有一個(gè)前提:最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品,必須完全符合沃爾沃的工程標(biāo)準(zhǔn)與安全邏輯。

這種“克制”,同樣體現(xiàn)在沃爾沃的產(chǎn)品哲學(xué)中。

不盲目堆參數(shù),不刻意炫技,而是反復(fù)問一個(gè)問題——這些配置和技術(shù),是否真的能提升用戶的安全感與長期使用體驗(yàn)。“少即是多”,不是口號(hào),而是一種長期主義的選擇。

在沃爾沃體系里,安全依然是所有決策的底層邏輯。

超過4萬次真實(shí)交通事故調(diào)查、每年400余次全景碰撞測(cè)試,讓安全不再是單點(diǎn)技術(shù),而是一整套經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證的系統(tǒng)能力。袁小林認(rèn)為,在電氣化時(shí)代,用戶對(duì)安全的需求不是被削弱了,而是被進(jìn)一步放大。

當(dāng)行業(yè)仍在爭論路線對(duì)錯(cuò)時(shí),沃爾沃選擇先回答一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題:

怎樣的新能源,才配得上“豪華”二字。